奥迪简介

      奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。1901年，他开始自行生产汽车。其后短短的8年间，他的车厂不但成为颇具规模的汽车厂，还成为一家股份公司。后因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

      奥迪是著名的汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等

      奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的奥迪S5生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

　　“超时费”这个很多人都没听说过的词汇一时间成为热议的话题。到底什么是超时费？为什么要收取超时费？昨日，本报对此进行了采访。

　　-被收“超时费”司机很不解

　　据媒体报道，近日，高先生开着货车从鹿泉上高速，准备返回行唐老家。在石家庄服务区，高先生停车吃了顿饭，然后继续赶路，行驶到灵寿服务区附近时，突然感觉身体不舒服，于是他把货车停到服务区，吃了点药后就在车上睡着了。

　　高先生再睁开眼已经是第二天早上，他继续开车上路。不料，高先生到行唐南收费站时，工作人员告诉他，因为他在高速公路上停留的时间超过了12小时，要缴纳385元的超时费才能下高速。

　　“我开了十多年车了，怎么没听说过高速路上还有超时费这么一说？”高先生很是不解。

　　-54名司机仅6人听过“超时费”

　　“什么？高速上还限时？这还真不知道！”昨日下午，省会市民郭先生驾车从裕华路高速收费站下高速，他告诉记者，他开车有七八年时间了，只听说有限速要求，但高速上限时还是头一次听说。

　　记者在该收费站随机采访了54名机动车司机，包括大货车司机、旅游客车司机、小轿车司机等，其中只有6名司机表示听说过高速公路上有“超时费”这种说法。“我有个同行，他以前跟我说起过这规定，但我也不太清楚。”一旅游客车司机张师傅说。

　　“我是今天早上刚知道的。”一辆黑色小轿车司机刘先生说，他用手机浏览网页时，看到了高先生被收“超时费”的新闻，才知道了此规定，“之前想都没想到过还有这样的规定。”

　　-官方称“超时费”是为防恶意逃费

　　据业内人士介绍，我省高速公路上的确有此规定，“是省财政、物价、交通三部门联合制定的”。

　　记者从《关于我省收费公路货运车辆计重收费等有关问题的通知》中了解到，“超时车”是指路网内出入站时间超过24小时以上、路段内出入站时间超过12小时以上的车辆。

　　该《通知》还明确规定：超时车经系统查询，出入口信息一致，但无正当理由和证据的，按路网最远里程收取通行费；若出入口信息不一致，按“换卡车”处理。“这规定主要是为了防止有人恶意逃费。”张石高速公路筹建处相关负责人说。

　　省高速公路管理局客服人员表示，关于超时车的处罚规定适用于省内高速上通行的车辆。

　　各方说法

　　车主：“超时费”可能导致疲劳驾驶

　　“我的确是头一次听说高速上还要限时，超过时间了要收更多费用。”昨日下午，裕华路高速收费站附近，车主牛先生摇了摇头说，如果遇到身体不适的突发状况，是不是也不能下车休息了？

　　“疲劳驾驶要处罚，休息超时也要处罚，到底该怎么办呢？”也有市民担心，要保证在高速路上停留时间不超过12小时，肯定会有司机干脆不休息，这样可能会让更多司机疲劳驾驶。

　　律师：收“超时费”不能一刀切

　　河北世纪鸿业律师事务所律师王现辉表示，“超时费”不具有操作性，很有可能误伤无辜人员。

　　“比如说在高速上正常行驶的汽车因为车辆原因，不能在规定时间内正常行驶，司机因此超时受罚就会很无辜。再比如遇到堵车又怎么算？”王现辉说，处罚不能“一刀切”，具体操作还需要再细化一些。

　　专家：防“错杀”服务区应提供免费登记

　　河北经贸大学公共管理学院副院长蔺丰奇表示，既然有关部门制定了这条规定，就应该通过宣传、公示等方式让广大司机了解到此规定。

　　“人开车难免有疲劳的时候，如果过于限制高速上的停留时间，难免有些司机会疲劳驾驶。”蔺丰奇说，而且很多司机为了省钱，不愿意花钱住宿，就提供不了发票等证据，一旦超时就会受罚。

　　“如果在服务区内加些电子装置或记录设备，司机进入和离开时都刷卡记录时间，也能成为一种凭证。”蔺丰奇说，这样一旦超时，司机也可以作出解释避免受罚，“不至于让司机们疲劳驾驶。”

　　部门说法途中停车要保存食宿发票

　　“其实这条规定还是比较人性化的，并没有一竿子打死。”张石高速公路筹建处相关工作人员说，按照规定，只要是车主能提供在高速服务区住宿、用餐、修车等票据，就可以作为正当理由和证据，避免缴纳超时的费用。

　　据了解，我省的省管高速公路也设置过提示牌，向司机说明此事，“因为上下高速的路口警示牌太多，去年把上高速口的牌子撤了，保留了下高速口的提醒。”

　　“关于机动车在高速行驶的规定很多，没法全部进行公示。”张石高速公路筹建处相关负责人说，目前，京昆高速上按照规定设置了提示牌，但并没有关于超时车方面的提醒，“我们也会向上级反映，看是不是也加上这项提示。”

　　特别提醒高速换卡要受重罚

　　然而，记者查阅《关于我省收费公路货运车辆计重收费等有关问题的通知》得知，其中规定，换卡车(指出口的车辆与出示的入口站发放的IC卡中记录的相关信息不一致的车辆)要按路网中距离本站最远收费站收费标准的3倍收取通行费。

　　此外还有伪卡车(指伪造IC卡的车辆)，对伪造IC卡的车辆，没收伪卡，按路网中距离本站最远收费站收费标准的3倍收取通行费；另外，收取IC卡成本费，每卡10元。同时，出口站将处理情况上报结算中心，伪卡持有者送交公安机关处理。

　　二、打死方向后不用理会3号杆，从右后镜观察，当车尾靠近中杆时开始调整。仔细看，由于方向稍稍(不能太早)打早了一点，所以车尾离中杆是很近的，甚至会撞杆。所以，有必要的时候应该向左稍带一点方向，轻轻调整，保证车尾几乎擦着中杆进去(保持5-15cm的距离，有水平的人可以贴着进)。记住，如果你的车尾离中杆太远(比如30cm)，等会就很可能会出线。

　　三、当中杆到达车后轮的后边缘时(可以从后视镜看到大概是油箱盖的位置)，马上向右打死方向，我敢保证，你的车将绕着中杆，刚好入位。

　　四、这时观察5、6号杆，当两倒后镜能够观察到两杆时，回直方向，入库便OK了。当然，你也可以只观察右后镜中的5号杆(后中杆)，保证相距20-30cm既可。

　　这个方法可以称为绕杆法，记住：

　　1、你的车尾离中杆越近越好;

　　2、一定要看准油箱盖的位置，太早打死会擦中杆，太晚打死会出边线;

　　3、千万不要停下来打方向，否则就是原地转圈了。

　　绝对优势：

　　1、决不会出现无法调整，倒不进去的情况;

　　2、不用手忙脚乱去调整，只要看中杆既可;

　　3、只看一个后视镜，且点位极其好找，没有任何难度;

　　4、倒甲库时方法是一模一样的，不会出现思维的混乱;

　　5、最重要的是，这种方法在实际的停车操作中十分实用，根本不用担心对不准库位，也决不会碰擦别人的车。

     1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下;
     2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;
     3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;
     4、申请牵引车准驾车型，在24周岁以上，50周岁以下;
     5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。
二、身体条件

     1、身高:申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上;
     2、视力:申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5. 0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4. 9以上;
     3、辨色力:无红绿色盲;
     4、听力:两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向;
     5、上肢:双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常;
     6、下肢:运动功能正常。申请驾驶手动挡汽车，下肢不等长度不得大于5厘米。申请驾驶自动挡汽车，右下肢应当健全;
     7、躯干、颈部:无运动功能障碍。 

      误区:为了避免学车时学员在驾车过程中熄火，教练通常会将半联动方式扩大化，鼓励学员多踩离合。碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动熄火。
      错误分析:学开车最常碰到的问题就是因来不及踩离合而熄火，教练也因心疼车辆要经常重启，经常鼓励学员要勤踩离合，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等同于空挡滑行制动，将刹车任务完全交给了制动系统，如果路面附着力不好加上车速较高，这种情况下很容易发生车辆失控。
二、低转进档省油不伤车

      误区:“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800转/分时换挡，认为这样不仅省油，而且还可以减少对发动机的磨损。新牌仔们严格遵照这一教导驾驶，但很多人的新车只行驶了几千公里就发生发动机积炭、抖动的现象。
      错误分析:和过去不同的是，目前的发动机是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要低转保护。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损反而增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。同时，发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被私私糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，造成燃烧的不充分，不仅减低了行驶平川酬生，油耗也会不降反增。
三、反抓方向盘方便省力
      误区:为了转大弯方便，不少教练在转向时，习惯从方向盘的内沿往外反抓方向盘，以相对略短的手臂半径拉转方向盘，自认为省力又方便。
      错误分析:这种驾驶习惯日常驾驶也许没有多大的麻烦，但一旦驾驶时碰上颠簸路面，转向轮将路面颠簸突然地回馈到方向盘上时，极容易形成驾驶者腕部受伤。另外，对于突然的转向，这种内掏方向盘式的驾驶习惯很难及时应付，并且相对于九点、三点式的方向盘握姿，内掏方向盘的转向角度也很难做到精确。
四、点刹可避免车辆失控

      误区:一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复，据说在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
      错误分析:过去的汽车基本没有配置ABS刹车防抱死系统，一刹车车轮就抱死，如果在附着力低的路面或雨雪天气，刹车分配力稍有不均就可能造成车辆失控。点刹技巧可以一定程度上缓解车轮的抱死情况，减少车辆失控的发生。但问题是现在即使是几万元的小车ABS也都成为了标准配置，人工点刹不仅毫无意义，甚至会影响ABS的工作，造成不必要的麻烦。
五、过弯带刹车更安全

      误区:很多教练习惯在弯道前略微减速，而将主要的减速留在弯道中。一般在驾校从教练到学车学生都会习惯在弯道中踩着刹车，驾校老师并不觉得这有任何问题。
      错误分析:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。这只是机械层面的，对于高速行驶过弯的汽车来说，如果在弯中施加的制动力过大，很容易造成车辆的侧滑而失控。
     对于赛车而言，弯中制动是非常忌讳的行为，只不过驾校车辆普遍车速不高，这种危险难以体现。
六、走里道既安全又快捷

      误区:让很多老司机恼火的就是在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭，还是变换灯光，都不能对这辆车起任何作用。这个没性子的司机十有八九是刚学车的新手。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然是在驾校学车时教练教的:“最外道总会有出口进口，情况变化最多;而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线就没有那么多麻烦了。”
      错误分析:最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，从道德角度讲，是令其他司机痛恨的行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常驾驶秩序。

2、自燃、水浸、地震         应对:第一时间逃生
      自燃、水浸以及地震虽然少见，但不能说没有，遇到这种情况时，要以保证车内乘客生命为第一要素，第一时间逃生，甚至不惜以损害车辆为代价，譬如砸破玻璃。切记，遭遇自然灾害时，车厢内非但不安全，反而是比较危险的地方，不能久待。
3、不幸碰瓷                    应对:报警，留在车内
      碰瓷者通常会抓住你驾驶分心、违章的那一刹“挨”上来，并且通常有“帮凶”在旁边协助。假如你平时注重锻炼身体，人高马大，自信可以应付，车内又备有棒球棒之类的工具，那可以下车看情况。但注意，发现情况不对，及时退回车内，电话报警，不接受任何私了条件。
      通常而言，碰瓷者最怕事主报警，交警没到，他们便会心虚离开。
4、被“黑手”划痕            应对:小的不管
      遭遇“黑手”，车漆被划伤是最令车主头疼的事情之一。轻微损伤，个人建议不去管它，它们通常不会影响车身美观，积累到一定程度，再一次补过。轻度损伤也可以用补漆笔，当然一定要买符合车漆颜色的补漆笔。中度损伤可以在快修店进行维修，省时省力，但假如严重损伤，都已经看到车身钢板，那就直接送到4S店，避免损伤处的钢板被雨水或者其他物体锈蚀。
5、趴窝不能启动         应对:通知4S店
      汽车要经常使用，以维持车况，长时间空置，会大幅降低车辆性能。出差一个月后回来，启动车辆，发现启动不了，怎么试都不行，那就通知4S店，告知情况，4S店会根据情况或派人或派拖车救援。你所需要做的便是坐在车内等。
6、盗抢                    应对:预防
       对于盗抢，最好的方法是预防，不要夜间开车去偏僻的地方，也不要随意将车辆停在无人看管的路边。
      万一遇到盗抢，必须保持绝对冷静，第一时间报警，手持任何可以用来自卫的武器，并采用反锁车门、“破财消灾”等方法，保证自身安全，坚持至救援来到。

      这都是驾照科目之外应该学习的知识，结合实际逐渐调整到适合自己的状态。
      车子的视觉死角可能多得出乎你的意料之外，可不是区区三个后照镜就能涵盖得住的，所以无论在切换车道还是左、右转时，还是在确定安全无虞的情况下回头望一眼吧!

一、场地参数 定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。

二、评判标准 停车后，前保险杠未定于桩线上，未超出半米扣20分，超出半米不合格；车身距路边线30厘米以上扣20分。

三、操作程序

（一）至起始点 I、听到指令后，打右转向灯，方向向场地右侧靠； 2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在30厘米内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线)； 3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到2响为止)、关转向灯。

（二）上坡起步 1、起步前，挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭。 2、起步时，离合踩到底、慢抬，手握手刹柄随时准备起步；当左脚抬至半联动位置时、右脚油门徐徐踩下，待车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音变的沉闷时，立即放手刹、松离合（还是继续使用半联动），车即向前行进。 防止发动机熄火和车辆后溜，关键是掌握好离合与油门的配合和松手刹的时机。如果后溜，应立即踩制动停车，按前述要领重新起步，千万不能猛抬离合、强行起步。否则，会造成离合损坏、传动系统过载、半轴折断、车轮反转等。 3、控制好右边距：右车轮与右边线的距离不得超过30厘米。

（三）定点停车 备刹车，当车头右前保险杠与定点桩杆即将平行时，迅速松抬油门，同时踩离合和刹车，将车停住。拉紧手刹，退入空挡，先松离合，再抬刹车。 停车时根据车速的快慢决定踩刹车的时机和用力大小，利用车的惯性接近定点停车桩杆，以便将车辆准确、平稳地停在停止线上。

掌握"三 联动"坡道起步的关键技术

（一）"三联动"的概念 是指车辆起动时，一边抬离合，一边加油门，一边放手制动，简称"三联动"。其目的是为了防止车辆起动时留车。多用于车辆驶入上坡道或桥梁在坡道上停车然后再起步时。

（二）造成熄火、溜车和不能起步的原因 如果操作不当会出现以下情况： （1）抬离合过快造成熄火。离合器抬得过快，离合器不能平稳啮合，无法形成动力传递，同时手制动还未及时放下制动力很大造成熄火。 （2）放手刹过早造成溜车。离合器还未抬至接触点就先放手制动，造成溜车；如果油门过大，还会有很大的空油声；如果离合器已抬至接触点，但油门过大，车辆虽然勉强起步，但离合器片高速摩擦会将离合器烧坏。 （3）油门过小无法起步。油门过小车辆起动力不足无法起动，如果离合器抬得稍快就可能熄火(这种情况往往出现于陈旧的车辆上，而新车动力充足不会出现这种情况)。 "三联动"操作的过程实际上就是经"油、离、手"三者恰到好处地结合同步联动，起动力逐渐增大而制动力逐渐减小，实现起动力取代制动力的缓慢平稳过渡，最后起动力完全取代制动力。

 （三）"三联动"的操作程序 1、先将手制动保险按钮按下去拉住手制动； 2、抬离合器至接触点凝住离合器； 3、加小油门将发动机转速提高至每分钟1500至2000转，以增强坡道的起动力。 4、尝试性地慢慢松放手制动，感觉一下离合器是否抬到位，如果车辆起步没有溜车即缓慢轻轻放下手制动，此时车辆在离合器与油门的双重作用下处于静止停留状，然后很缓慢地抬离合器推动车辆平稳起步，如果车辆后溜则说明离合器还未抬到位，此时即应踩下离合器同时拉紧手制动重新再来。

 （四）"三联动"的操作技巧 1、必须严格按照离合器的操作要点操作，即"凝离合器，车动脚不动，停2秒，然后慢慢抬起"。但凝离合器的位置（不同的车辆其高低的位置是不一样的）即不能太低也不能太高，而是用"虚力"刚好抬至接触点，似乎有一种"若即若离"的感觉。 2、油离配合准确。离合器抬至恰当的位置之后必须做到"车动脚不动停二秒"，然后适当加油门（可视坡度的大小及车辆载重大小来决定油门的大小，但不能过大，否则会将离合器烧坏），与此同时很缓慢地抬离合器。所谓"很缓慢"就是似乎看不出抬升的幅度而只是减轻零点几公斤用力的变化而已。 3、手制动在离合器将发动机与驱动轮通过传动系将动力连接上（可听发动机的声音来感觉它：当两者吻合了，发动机负荷运转声音会发闷，或用肢体来感觉它：当两者吻合了，车辆会微微震颤）时，缓慢地轻轻放下手制动。